特斯拉第三季度财报显示，公司自动驾驶、储能和机器人业务均取得阶段性进展，毛利率亦超出预期，但居高不下的运营支出、低于预期的盈利能力以及依然遥远的商业化兑现时间表，令华尔街主流投行维持观望立场。这家市值1.6万亿美元的公司，正面临一个愈发棘手的困境：故事越讲越大，估值却越来越难以支撑。
特斯拉第三季度营收280亿美元，EBIT仅7.18亿美元，远低于高盛和摩根士丹利的预期，运营支出超预期是主要拖累。尽管非GAAP每股摊薄收益0.48美元小幅超预期，但高盛已将2026至2027年EPS预测下调，理由正是持续攀升的运营成本。对于股价而言，高盛维持中性评级及360美元目标价，较当前股价隐含约7%的下行空间；摩根士丹利同样维持中性评级，目标价400美元；摩根大通对特斯拉股票标注中性评级。
三大投行罕见地形成共识：进展真实存在，但估值已充分定价，甚至过于饱满。
尽管如此，财报中的亮点同样不容忽视。北美FSD新车搭载率从二季度的55%升至超75%，无人驾驶Robotaxi累计里程在短短数周内从100万英里增至310万英里；储能业务毛利率升至33.1%，Megapack积压订单创历史纪录。这些数据为特斯拉的长期叙事提供了真实支撑，也是多数分析师尚未彻底放弃这只股票的底层逻辑。
毛利率惊喜，利润叙事受阻
特斯拉三季度整体毛利率19.6%，全面超出各方预期——高盛预测18.5%，公司汇总市场一致预期17.9%，FactSet口径为17.5%。
其中，汽车业务毛利率（含股权激励，剔除碳积分）达18.1%，超出高盛预测的16.3%；储能业务毛利率33.1%，亦大幅超出摩根士丹利预测的26.5%；服务业务毛利率15.9%，创历史新高。
然而，毛利率层面的超预期被费用端的失控所抵消。三季度EBIT仅7.18亿美元，明显低于高盛预测的10.43亿美元和摩根士丹利预测的5.26亿美元；研发费用27.61亿美元，较摩根士丹利预测高出约11%。管理层明确表示，为支撑AI与能源业务扩张——包括Optimus、Robotaxi及Megapack——运营支出和资本开支将继续按季环比增长。
高盛随即下调2026至2027年EPS预测，分别从0.82美元和1.75美元下修至0.67美元和1.60美元，同时略微上调2028年预测至2.50美元。
摩根大通亦对此持审慎态度。按目前股价计算，2028年预期市盈率仍高达154倍，自由现金流收益率在2026至2027年均为负值，这意味着投资者需要为遥远的未来支付极高的溢价。
Robotaxi与FSD：里程碑在加速，但商业化仍在早期
Robotaxi是本季度最受市场关注的业务进展。截至10月18日，特斯拉完全无人驾驶的Robotaxi累计行驶里程达310万英里，较9月3日的约100万英里增长超过两倍，周增速约20%，超出高盛此前预期的200至300万英里区间上限。
据高盛研究报告，2026年1月22日特斯拉开始完全无监督运营至今，平均每约10万英里发生一次事故（无论责任归属或严重程度）；相比之下，Waymo在2025年7月至2026年8月间平均每18万英里发生一次，近期数据已达每36万英里一次。差距依然存在，但特斯拉改善速度不可忽视。
在地理扩张层面，管理层表示Cybercab已在奥斯汀展开运营，并预计下月在达拉斯启动；圣安东尼奥和杰克逊维尔被列入后续扩张城市名单，此前已公布的凤凰城和拉斯维加斯亦在推进中。
FSD主动订阅用户数达174万，同比增长67%；欧盟范围内的全面审批最早预计在2026年12月，管理层目标是在2027年一季度前获得欧盟统一许可。尽管进展积极，但高盛认为来自Waymo等竞争对手的压力不容低估，并将自动驾驶领域的竞争列为主要下行风险之一。
Optimus：节奏比市场预期保守
人形机器人Optimus是本季度另一个被高度审视的议题。
马斯克在财报电话会上确认Optimus已在弗里蒙特工厂开始量产，但对产能爬坡的表述相当审慎——12个月内目标产量为1万至2万台，低于部分市场此前的乐观预期，这批机器人将首先用于特斯拉内部的Tesla Academy进行自我训练和数据生成。面向外部客户的商业销售目标被推至2027年底，消费者端应用则更为遥远。
马斯克将Optimus的量产过程描述为"S曲线"，强调需要"一万件事同时运转正确"，速度最慢的零部件或工艺将决定整体爬坡节奏。他点名手部（灵巧手）是当前最大的硬件瓶颈，实现人类级别的灵活性和长时间可靠运作仍是挑战。
算力层面，特斯拉计划于2027年4月将新一代AI5芯片集成进Optimus，该芯片算力据管理层介绍约为现有AI4芯片的10倍，将大幅提升复杂行为能力。
据摩根大通研究报告，其对整个人形机器人供应链的立场因此趋于谨慎，并对Unitree、Estun、UBTech在未来1至3个月内面临预期修正风险保持警惕，。
储能与汽车需求：实质性亮点
在几项容易被AI叙事遮盖的核心业务中，储能和汽车需求实际上提供了令人信服的基本面支撑。
储能业务毛利率33.1%，环比大幅提升；管理层称Megapack容量"2027年几乎已售罄"，能源业务积压订单创历史纪录。德克萨斯州Megafactory已开始生产。
值得注意的是，三季度储能营收28.81亿美元低于高盛预测的37.49亿美元，管理层将部分差距归因于对能源客户的关税退款；高盛表示将继续跟踪ASP（平均售价）走势及定价环境。
汽车需求方面，管理层称乘用车积压订单处于四年最高水平，已在加拿大、澳大利亚、日本和中国台湾实现创纪录交付，Tesla Semi也开始量产。高盛将2026至2028年交付量预测上调至184万/195万/203万辆。供应链层面，电池可用性仍是全球产能爬坡的限制因素之一，但公司正在柏林、德克萨斯和内华达多地推进相关产能建设。
估值"已充分定价"
尽管业务进展不乏亮点，华尔街主流机构对特斯拉股票的态度依然高度一致。
高盛维持中性评级，12个月目标价360美元，基于150倍市盈率乘以未来5至8个季度EPS预测（含股权激励），较当前股价约有7%的下行空间。摩根士丹利维持中性评级，目标价400美元，其估值模型包含44美元的核心汽车业务、145美元的网络服务、120美元的Tesla Mobility、35美元的储能，以及折扣后56美元的人形机器人价值分配，已相当充分地反映了长期期权价值。
高盛明确指出，当前估值"已充分定价"（valuation is full），盈利能力和自由现金流在近至中期将持续承压，而EPS改善的幅度和节奏将受到多个领域竞争压力的约束。特斯拉的12个月股价与标普500指数相比，过去一年已跑输约24%，反映出市场在等待兑现的过程中持续消化溢价。
此外，高盛表示，特斯拉CEO在财报电话会上提及，SpaceX于10月20日的财报电话会上披露，SpaceX与特斯拉已分别成立由独立董事组成的特别委员会，就潜在业务合并进行讨论。这一披露为特斯拉股票增添了新的变量，但当前信息有限，各大机构均表示将持续跟踪，尚未将其纳入估值框架。